地铁照明的控制主要分为传统方式和智能照明控制系统两种方式。

一、传统地铁车站的照明控制设计

1. 设备区照明控制：
• 设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口进行控制。
• 对于面积较大的房间，灯具较多时，采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。
• 由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入，因此基本能够做到人来开灯，人走灭灯的节电运行。
2. 公共区照明控制：
• 公共区的照明要求是给广大乘客提供舒适的照明环境，同时优化能源利用率。
• 传统照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱（基本照明配电箱和叠加照明配电箱）进行配电，并通过设备管理系统（BAS系统）进行控制。
• 在运营高峰时，全部打开；在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明；在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。

二、智能照明控制系统

随着技术的发展，越来越多的地铁开始采用智能照明控制系统，以解决传统照明控制方式所存在的诸多问题。智能照明控制系统具有以下优点：

1. 自动调光：
• 通过装置照度传感器，监测自然光照度及人流移动情况，进行照明的智能控制与亮度调节。例如，当光线充足或监测到无人经过时，自动关闭灯光或调暗照度；而在夜晚或监测到有人经过时，自动开启或调亮灯光。
2. 场景控制：
• 根据地铁运营实际需求提前设定各种场景模式，如高峰模式、省电模式、清扫模式、停运模式等。这些模式可通过定时设置自动切换，也可通过智能面板一键控制。
3. 故障监测：
• 系统可实时监测照明设备的工作状态，如灯泡是否损坏、电源是否正常等，及时发现故障并进行维修，提高设备可靠性和维护效率。
4. 集中控制：
• 通过车控室的智慧屏/智能面板实现对全站灯光的集中控制和监管，无论是对单个还是群组的灯具及回路，工作人员都能进行灵活的操控，极大地提高了运营效率。

例如，广州地铁21号线就采用了GVS轨道交通智能照明解决方案，实现了比传统电气安装的站点节约电能超过30%。